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地铁用的电是什么电?从哪里来?又是怎么送到车上的?
作者:管理员    发布于:2018-04-08 16:03:41    文字:【】【】【
摘要:有没有想过地铁是怎么运行的?地铁的电又是怎么传到车上的呢?

地铁的电是怎么来的?

首先,和其他轨道交通一样,地铁的电是来自大电网,由城市电网引入电源。在我国,地铁一般使用10~35千伏的交流电,通过牵引变电所变压整流后,牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。


主变电站从上一级的城市电网区域所获得高压(110千伏或220千伏),经过主变电站降压后,以中压供给牵引变电所和降压变电站。考虑到地铁用电的需求和供电特殊性,一般应设置两所以上的主变电所。

牵引变电站从城市电网或地铁主变电站所获得电能,经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电站一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段附近,相邻的牵引变电站距离在2-4千米左右。

双重电源保障加上供电公司对高压变电站专业的运维管理使得地铁的电力供给变得十分可靠。

 

地铁的电是怎么到车上去的?

“第三轨”供电

“第三轨”供电,简单地说,就是从地上取电。这条轨道是接触轨,是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。

车辆通过集电装置与接触轨接触取电,接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同,可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。

 

哪种供电方式更佳?

安全问题

架空接触网是在列车的上方,一般乘客接触到的可能性很小,安全性还是相当高的;而接触轨就不一样了,因为接触轨铺在地面上,即便有防护罩,也不排除有人掉落触电的可能;如果有导电性较好的物品掉下,还可能会造成短路现象。

比如:深圳地铁3号线就曾发生过乘客雨伞掉落在接触轨上,造成了10分钟短路事故。

稳定问题

地铁高速行驶时,接触轨式供电会导致集电装置难以持续抓紧第三轨,因为受流不稳定进而影响行车最高时速,也不适合大运量的地铁。

不过,在恶劣天气下,因为接触轨设有防护罩,受到恶劣天气的影响就比较小。

成本问题

接触轨施工难度较小、建设成本相对低;而架空接触网建设成本和施工难度就高上很多。而且架空接触网局部易磨损,维护工作量更大。

 

脚注信息
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